Termine für Flotten 2026/2027.

Seit dem 1. Juli 2026 gilt die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 mit ihren Lenk- und Ruhezeiten auch für grenzüberschreitende Güterbeförderungen und Kabotage mit Fahrzeugen über 2,5 t zulässiger Höchstmasse, Anhänger eingerechnet. Für diese leichten Nutzfahrzeuge bis 3,5 t verlangt das Bundesamt für Logistik und Mobilität den intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Version; die Wirtschaftskammer Österreich sagt dasselbe. Wer nur im eigenen Land fährt, fällt nicht unter diese Regel; die Ausnahmen der Verordnung gelten weiter und sind im Einzelfall zu prüfen.

Für schwere Fahrzeuge ist die Umstellung abgeschlossen: Neuzulassungen brauchen den Smart Tachograph 2 seit dem 21. August 2023, ältere Geräte in Fahrzeugen, die außerhalb ihres Zulassungsstaats eingesetzt werden, mussten bis zum 31. Dezember 2024 beziehungsweise bis zum 18. August 2025 ersetzt sein. Seit dem 31. Dezember 2024 müssen Fahrer bei einer Kontrolle außerdem die Aufzeichnungen des laufenden Tages und der vorausgehenden 56 Tage vorlegen können statt bisher 28.

Die Verordnung (EU) Nr. 581/2010 legt die Höchstabstände fest: Die Daten der Fahrzeugeinheit sind spätestens nach 90 Tagen, die der Fahrerkarte spätestens nach 28 Tagen herunterzuladen, und zwar so, dass keine Daten verloren gehen. Deutschland schreibt in § 2 der Fahrpersonalverordnung dazu, dass die Daten in den Betrieb kopiert und sofort auf einem gesonderten Datenträger gesichert werden; § 4 des Fahrpersonalgesetzes verlangt, sie ein Jahr ab dem Kopieren aufzubewahren und danach bis zum 31. März des Folgejahres zu löschen.

In Österreich nennt die Wirtschaftskammer für das Kontrollgerät „spätestens alle drei Monate“ und zählt Anlässe auf, zu denen zusätzlich ausgelesen wird: vor einem Halterwechsel, vor oder nach einer Vermietung, vor einem Gerätetausch, und bei der Fahrerkarte vor Beginn und Ende eines Beschäftigungsverhältnisses. Aufzubewahren sind die Daten mindestens zwei Jahre, ebenso lange das Lenkprotokoll.

In Deutschland hängt die Lkw-Maut seit dem 1. Dezember 2023 auch von der CO₂-Emissionsklasse ab, seit dem 1. Juli 2024 sind Fahrzeuge über 3,5 t technisch zulässiger Gesamtmasse im Güterkraftverkehr mautpflichtig. Zum 1. Juli 2026 hat Toll Collect die Einstufung von Lkw über 16 t verschärft: Wer bisher in einer besseren Klasse lag, kann in eine schlechtere fallen und zahlt dann mehr. Emissionsfreie Lkw bleiben bis zum 30. Juni 2031 befreit, Fahrzeuge bis 4,25 t dauerhaft. Angekündigte neue Mautsätze für 2027 haben wir in den amtlichen Quellen nicht gefunden: Das Gesetz legt die Sätze für jeweils fünfjährige Kalkulationsperioden fest, und das Wegekostengutachten für 2028 bis 2032 wird nach Auskunft der Bundesregierung erst erstellt.

In Österreich gelten seit dem 1. Jänner 2026 neue GO-Maut-Tarife für Fahrzeuge über 3,5 t. Die Infrastrukturtarife blieben auf dem Stand von 2025; ein Lkw mit vier oder mehr Achsen, Euro VI, CO₂-Klasse 1 zahlt 0,5724 € je Kilometer ohne Umsatzsteuer. Für Pkw und Transporter bis 3,5 t gibt es Vignetten, die ab dem 1. Dezember 2026 gelten, nur noch digital; die Klebevignette 2026 bleibt bis 31. Jänner 2027 gültig. Die GO-Maut-Tarife und Vignettenpreise für 2027 waren am Prüftag noch nicht veröffentlicht.

In Österreich müssen Lkw jedes Jahr zur wiederkehrenden Begutachtung nach § 57a KFG – auch Transporter unter 3,5 t –, ebenso Busse und Anhänger über 3,5 t. Für Pkw und Motorräder gilt heute 3-2-1. Die 42. KFG-Novelle ändert das ab dem 19. Mai 2027 auf 4-2-2-2-1 und vereinheitlicht die Frist: Begutachtet werden kann dann bei allen Fahrzeugen bis vier Monate vor dem Begutachtungsmonat, danach nicht mehr. Für Fahrzeuge mit Stichtag Februar bis Juli gelten 2027 noch die alten Fristen; bei Stichtag August bis Oktober verlängert sich die Frist 2027 bis Ende November.

In Deutschland verlangt die Unfallverhütungsvorschrift „Fahrzeuge“ (DGUV Vorschrift 70), Fahrzeuge bei Bedarf, mindestens aber einmal im Jahr von einem Sachkundigen prüfen zu lassen und das Ergebnis schriftlich festzuhalten – das ist etwas anderes als die Hauptuntersuchung. Wer neue Fahrzeuge plant: Ab dem 29. November 2026 gilt Euro 7 für neue Pkw- und Transportertypen, ab dem 29. November 2027 für alle neu zugelassenen Pkw und Transporter; für Busse, schwere Nutzfahrzeuge und schwere Anhänger folgen die Stufen am 29. Mai 2028 und 29. Mai 2029.

In Österreich endet die Befreiung von E-Dienstwagen vom Sachbezug am 31. Dezember 2026: 2027 sind 0,375 % der Anschaffungskosten anzusetzen, höchstens 180 € im Monat, ab 2028 0,625 %, höchstens 300 € – auch für Fahrzeuge, die schon vorher angeschafft oder geleast wurden. Ab dem 1. Dezember 2026 dürfen Finanzbehörden und Krankenversicherung außerdem den Kilometerstand aus der Pickerl-Datenbank abfragen, ausdrücklich auch zur Prüfung von Angaben zum Sachbezug. Das amtliche Kilometergeld beträgt seit Juli 2025 0,50 € für den Pkw und 0,25 € für Motorrad und Fahrrad, steuerfrei für höchstens 30.000 Kilometer im Jahr; der nationale CO₂-Preis liegt bis Ende 2027 fix bei 55 € je Tonne, ab 2028 folgt der EU-Emissionshandel.

In Deutschland wird der Listenpreis von E-Dienstwagen bis 100.000 € Bruttolistenpreis, angeschafft bis Ende 2030, weiterhin nur zu einem Viertel angesetzt; eine Reform der Dienstwagenbesteuerung ist nach Auskunft der Bundesregierung im Koalitionsvertrag nicht vorgesehen. Betriebliche Elektrofahrzeuge, die bis Ende 2027 angeschafft werden, können im ersten Jahr zu 75 Prozent abgeschrieben werden.

Jeder Termin steht hier nur mit einer amtlichen Quelle – Verordnungen auf EUR-Lex, Gesetze auf gesetze-im-internet.de und parlament.gv.at, Seiten von Ministerien, Ämtern, Wirtschaftskammer und Mautbetreibern – und mit dem Tag, an dem wir sie geprüft haben. Die Termine liegen in einer Datendatei mit Versionsnummer; ob ein Termin schon „in Kraft“ ist oder noch „kommt“, rechnet die Seite jeden Tag neu. Angekündigte, aber noch nicht beschlossene Änderungen stehen nur dann hier, wenn eine amtliche Stelle sie nennt, und dann als „geplant“.